机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机结构重量也更轻  。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。圆角因和舱门会向外推挤，不样 除了形状，飞机就很难找到撕开的窗户起点。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。窗户 上世纪50年代，圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积。飞机增压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角。 调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形  ，而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度。原来，打个比方，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时，